Балтика й Арктика замість Чорного моря: Росія переобладнала порти під зерно

У гру вже включилися Усть-Луга, Санкт-Петербург і Мурманськ. Причина проста: минулого сезону майже 90% російських морських поставок зерна йшло через Чорне море, а тепер цей маршрут фактично розладнаний ударами безпілотників.

Головним новим центром перевалки став приватний термінал Ultramar в Усть-Лузі. Раніше він працював насамперед із мінеральними добривами, а заявлена потужність — 37 млн тонн на рік. Зерно тут почали обробляти у серпні, а у вересні заявки на залізничну доставку сягнули близько 260 тисяч тонн. За словами джерела, вантаж іде до Єгипту та Саудівської Аравії. Торік через Ultramar експортували 16 млн тонн добрив, і на них переорієнтація частини потужностей суттєво не вплине — резерви на балтійських терміналах є.

У Санкт-Петербурзі до перевалки зерна залучили термінали Modul і BSMZ, які раніше з таким вантажем не мали справи. Modul здатен обробляти до 70 тисяч тонн зерна в контейнерах щомісяця, хоча це дорожче за традиційні перевезення. Аналітики оцінювали всі наявні потужності балтійських портів із зерна лише у 2–7 млн тонн — проти понад 60 млн тонн на російському півдні. Тож без переобладнання чужих терміналів Балтика не замінила б Чорне море.

Другий напрямок — Мурманський морський торговельний порт, четвертий за величиною в Росії із заявленою потужністю до 24 млн тонн. Минулого тижня там заявили, що готуються почати експорт зерна вже у жовтні, хоча які саме термінали перероблять — невідомо, і про нові зернові об'єкти не повідомлялося. Першу партію на 40 тисяч тонн планують привезти залізницею зі Ставропольського краю. Мурманськ не замерзає цілий рік і має вихід через нейтральні води, але лежить за 2700 км від Новоросійська.

Підтримка нової схеми вже є: «Російські залізниці» дали перевезенням зерна до Балтики й Арктики високий пріоритет, а поставки отримали держсубсидії. Втім, цифри поки невтішні. За даними Sovecon, у липні–серпні Росія експортувала 4,4 млн тонн зерна — приблизно на 31% менше, ніж рік тому, а у вересні обсяг може впасти удвічі, до 2,45 млн тонн.

Міністерка сільського господарства РФ Оксана Лут минулого тижня запевнила, що проблем з експортом немає: постачання нібито перенаправили через Балтійське та Каспійське моря й Далекий Схід. Однак різке падіння обсягів говорить про інше — нові маршрути поки не замінюють втрачені чорноморські. Тим часом Туреччина намагається домовитися з Києвом і Москвою про нові правила безпеки судноплавства в Чорному морі: очільник МЗС Хакан Фідан каже, що Анкара вже передала обом сторонам пропозиції й отримала відповіді, але деталей не розкриває і визнає — звести позиції буде непросто.