Львів як транспортний хаб: колії, євроколія та суперечки про аеропорт

Французький архітектор і містопланувальник Мартен Дюплантьє, залучений до концепції «Північного Львова», вважає, що залізничні колії треба сприймати не як перешкоду, а як актив. За його словами, інфраструктура формує місто не менше за архітектуру.

Для Львова Дюплантьє бачить чотири ключові компоненти мобільності: поліцентричний архіпелаг (коли бізнес і послуги виходять за межі центру завдяки якісному транспорту), інклюзивність та швидкість, поєднання місцевого й міжнародного трафіку, а також модернізацію всієї системи на наявному каркасі. Як приклад він навів паризький Grand Paris Express, де нові станції стали центрами міського розвитку, та Бордо, де 50 тисяч помешкань звели вздовж трамвайних ліній, скоротивши інтервал поїздів з години до 10 хвилин.

Головний архітектор Львова Антон Коломєйцев наголошує на євроінтеграційному значенні міста. Спільно з фахівцями JASPERS місто опрацьовує включення залізничного вузла до мережі коридорів TEN-T. «Якщо ми подивимося на шлях від Стамбула до центральноєвропейського регіону, то пройти його, окрім як через Львів в обхід Карпат, надзвичайно важко», – каже він. Уже схвалено план розвитку євроколії 1435 мм за п'ятьма напрямками, а проєкт першої гілки до Скнилова пройшов державну експертизу.

Втім, розбудова міської залізниці потребує розділення функцій. «Запуск якісного Urban Rail стане можливим тоді, коли вантажний рух буде перенесено на окремі гілки», – наголошує Коломєйцев. За його словами, за останні 10 років у Львові оновили 80% трамвайної мережі, а для залізничних проєктів діє європейська програма Connecting Europe Facility.

Директор департаменту стратегії «Укрзалізниці» Олег Яковенко бачить центральним пасажирським хабом саме Головний вокзал, до якого має зайти євроколія. Скнилів же розглядають як мультимодальний вантажний майданчик. У 2027 році за фінансування ЄІБ планують залучити міжнародного консультанта для розробки стратегії вузла.

Директор ТОВ «Львівські лінії» Борис Ганайлюк пропонує іншу модель – повне розведення вантажних і пасажирських потоків. Він противник суцільної зміни ширини колії: «Українська колія 1520 мм має кращі параметри: габарит вагонів 3,6 метра проти європейських 3,15 метра». На його думку, Головний вокзал не здатен бути міжнародним хабом.

Бельгійський інженер Філіп Шухевич пропонує не чекати мільярдів, а використати наявну лінію від Сихова до Центрального вокзалу через густонаселені масиви. Девелопер Олег Манзій застерігає: перевантаження контейнерів принесе місту лише шум і мізерний прибуток, тоді як додана вартість виникає у виробничих парках.