Сегодня, когда автомобили «обрели зрение», задачей инженеров является улучшение этого зрительного восприятия. Камеры и программы распознавания изображений предупредят водителя о нахождении пешеходов в опасной близости от их машин. По мнению разработчиков таких систем, они значительно уменьшат частоту столкновений автомобилей и пешеходов.
Зрение автомобилей — это камеры, инфракрасные и радиолокационные сенсоры. «Новые вспомогательные системы значительно повышают уровень комфорта для водителей и обладают высоким потенциалом предотвращения аварий», — говорит Матиас Кюн, исследователь ДТП, представитель Всеобщего страхового союза (GDV) в Берлине.
Основные надежды, рассказывает http://www.welt.de/, исследователи дорожных аварий возлагают на системы ночного видения: инфракрасные камеры позволяют видеть дальше, чем достигает луч прожектора, и таким образом расширяют поле зрения. «Теоретически такие системы могут уменьшить частоту столкновений между легковыми автомобилями и пешеходами почти на 8%, — прогнозирует Кюн. — Но на практике степень защиты сегодня незначительна: водитель либо должен постоянно смотреть на монитор, отвлекаясь от управления авто, либо, глядя на дорогу, может пропустить опасность, зафиксированную «электронными глазами».
«В ближайшем будущем BMW решит эту проблему, — уверен разработчик этой компании Кристиан Дишер. — Наша новая система ночного видения, которая появится на рынке уже осенью, может не только показывать водителю пешеходов, но также сама принимать решение и своевременно предостерегать водителя». Система состоит из камеры с высоким разрешением и программы для распознавания изображений, которая постоянно «выслеживает» пешеходов. Когда они находятся в безопасности, идя по тротуару, их силуэты на мониторе представлены бледно-желтым цветом. Если пешеход переходит на проезжую часть, на мониторе появляется желтый предостерегающий символ. Но возможности «электронных глаз» этим не ограничиваются. «Скоро мы предложим первую серийную систему, которая может читать дорожные знаки, — говорит Дишер. — Ограничения скорости движения, содержащиеся в базах данных навигационных систем, составляют лишь две трети таких ограничений: например, стройплощадки или нестандартные сообщения дорожных щитов на автобанах не учитываются». Подобную систему распознавания ограничителей скорости разрабатывает также Opel для своей новой модели среднего класса Insignia.
Над совершенствованием оптических систем для автомобилей интенсивно работают инженеры Mercedes. «Распознание знаков ограничения скорости — это только первый шаг, — говорит Норберт Гизен, представитель компании. — Вполне возможно, что новый вариант класса E, ожидаемый весной, будет оснащен системой ночного видения, которая будет оповещать о приближении пешеходов и представлять на мониторе информацию дорожных знаков ограничения скорости».
Следующий этап усовершенствования автомобильного «зрения» — распознавание стоп-знаков или указательных знаков очередности проезда. «Такая система может быть связана с другими системами, например круиз-контроля, и поддерживать допустимую скорость, ведь неправильный выбор скорости — одна из основных причин столкновения», — говорит Гизен.
