Спидвей в нашей стране не относится к мегапопулярным видам спорта. Тем не менее в западных областях страны болельщиков у него никак не меньше, чем у футбола. Существуют два основных центра развития данного вида мотогонок в Украине — Ровно и Червоноград. В Ровно это стало возможным во многом благодаря энтузиазму настоящей легенды отечественного спидвея Владимира Трофимова.
Родившись в семье известного спортсмена (отец Владимира — Виктор Трофимов — чемпион и неоднократный призер первенств СССР, многократный призер чемпионатов мира по спидвею) Трофимов-младший не только продолжил славные отцовские традиции, но и взял на себя почетную миссию возрождения ровенского спидвея из пепла разрухи 1990-х, вернув жителям 300-тысячного областного центра то время, когда рев мотоциклетных двигателей доносился с мототрека на окраине в любую точку города.
Велосипед — мопед — мотоцикл
— Владимир Викторович, у вас как у сына одного из ведущих мотогонщиков СССР судьба была предопределена. Но складывается у каждого по-разному: одни горят желанием и без оглядки по сторонам следуют по стопам родителей, другие не в восторге от семейной традиции и в конечном итоге сами распоряжаются своей жизнью, реализуя себя в других сферах. Третьи скрепя сердце выполняют родительскую волю и потом убеждаются в их правоте. Как было у вас?
— Никто насильно меня в спорт не тянул. Тем более в мотогонки, которые занимают одну из лидирующих позиций по травматизму. И отец, который сполна испытал на себе все нюансы спидвея, и тем более мать не горели желанием видеть Трофимова-младшего идущим по отцовским стопам.
Но гены взяли свое: сначала имитировал мотогонки, колеся по двору на велосипеде, позже пересел на мопед, еще через некоторое время (лет с 11) начал заниматься в секции мотокросса. А уже где-то в 14 лет отец дал мне попробовать гоночный мотоцикл. После этого я «загорелся» окончательно — спидвей и больше ничего!
— И как прошла первая поездка? С забором или деревом не «поцеловались»?
— Нет, дело было на прямой безлюдной дороге, отец как раз готовился к очередным соревнованиям. Короткой поездки под отцовским контролем на безопасной как для гоночной модели скорости оказалось достаточно, чтобы прочувствовать всю мощь двигателя и связанные с этим ощущения. Показатели кроссового мотоцикла не идут ни в какое сравнение с характеристиками обычного. В общем, судьба была решена.
— Желания сменить род занятий в более зрелом возрасте не возникало?
— Никогда. Я окунулся в это дело, что называется, с головой и со всей душой без остатка. Кроме того, обстановка в те времена была достаточно стабильной, спорту и, в частности, спидвею государство уделяло более чем достаточно внимания, даже спортсмены «среднего звена», не говоря уже об именитых, зарабатывали своим ремеслом вполне прилично. И это при том, что спорт тогда официально считался любительским.
— Далеко не все знают, что первый в СССР мототрек был построен не в Москве или Ленинграде и даже не в столице какой-либо союзной республики, а именно в Ровно. И в дальнейшем провинциальные города становились ведущими центрами союзного спидвея, удерживая свое лидерство до конца существования Советского Союза. В чем, на ваш взгляд, секрет такого успеха?
— В 1950-х годах одним из руководителей ЦК ДОСААФ был заслуженный тренер СССР по спидвею Владимир Иванович Карнеев. Именно ему принадлежала идея проведения в СССР официальных соревнований по нашему виду спорта, которую он с успехом воплотил в жизнь. Первые в Союзе соревнования прошли 50 лет назад — 10 июня 1958 г. на московском стадионе в Лужниках.
Позже на государственном уровне была утверждена программа развития в СССР технических видов спорта (в том числе и спидвея). И Владимир Иванович начал вместе с ведущими спортсменами страны ездить по маленьким городам, устраивая там показательные выступления. Где такие турниры вызывали наибольший зрительский интерес, там и планировалось в будущем строительство треков. Судьбе было угодно, чтобы счастливый жребий выпал именно Ровно.
Огромная заслуга в этом и Юрия Константиновича Корхова, который в то время занимал должность председателя Ровенского областного комитета ДОСААФ. Да и сам по себе мотоспорт был более развит именно в маленьких городах, которые к тому же географически (по сравнению с Москвой) оказались более удобными для проведения международных соревнований из-за близости к границе. В дальнейшем мототреки один за другим сооружались в других городах СССР: Львове, Червонограде (Львовская обл.), Полтаве, Ереване, Фергане и т. д. (К сожалению, и Владимира Карнеева и Юрия Корхова уже нет в живых.)
Не все преграды проскочить на скорости
— Команда «Сигнал» (Ровно), где, помимо вас, выступали множество известных гонщиков, была одним из флагманов отечественного спидвея. Но с распадом СССР этот вид спорта в Ровно был фактически уничтожен. Необходимость выживать в суровые 1990-е вынуждала спортсменов заниматься чем угодно, только не любимым делом. Как вы пережили тот период и насколько сложным оказался процесс возрождения спидвея в Ровно?
— Я к тому времени был уже достаточно известный гонщик, что, слава Богу, позволило мне избежать какой-либо переквалификации. Частично благодаря спонсорской поддержке, частично за счет собственных усилий я продолжал заниматься спидвеем, периодически выезжая за рубеж, в частности выступая за польские клубы. Сначала не очень удачно (по результатам даже в стартовый состав не попадал). Затем приобрел опыт технической подготовки мотоциклов, изучил особенности агрегатов, практики работы с которыми мы в союзные времена не имели, и вышел на приличный уровень.
Засветиться помог случай на соревнованиях в немецком городе Улендорфе, когда партнер по команде получил травму и другого выхода, кроме как выпустить меня, у тренерского штаба не было. В итоге я стал победителем состязаний. После этого моя карьера пошла вверх, я стал получать регулярные приглашения от представителей разных команд.
Накопленный опыт позволил не отстать от времени и в будущем значительно облегчил процесс реанимации спидвея в родном городе.
Начался этот нелегкий процесс в 2002 г., когда на руинах «Сигнала» и «Фантастики» (второй и непродолжительный проект) начал организовываться «Спидвей-Клуб Трофимов». Поводом для его создания послужило то, что оформлять таможенные декларации для вывоза техники за рубеж физическое лицо не имело права. Пришлось регистрировать клуб. В его составе тогда вместе со мной на разные состязания выезжали Владимир Колодий, Петр Велесик, Игорь Марко (трагически погиб в 2006 г.) и др.
Так постепенно начали раскручиваться, на базе клуба образовалась команда «Ураган». Поначалу приходилось собственные средства вкладывать, влезать в долги. В этих условиях даже рискнули выступить сразу на нескольких фронтах: помимо украинского чемпионата, участвовали и в российской лиге, куда меня «заманил» мой тамошний коллега Владимир Рыбников. По итогам сезона остались в минусе, ответственность как на президенте клуба была на мне, долги пришлось отдавать.
Но постепенно деньги появились. Как оно обычно бывает, и среди ровенских предпринимателей нашлись те, кто оказался неравнодушен к процессу спидвейного возрождения. Некоторые и сегодня остаются нашими партнерами. По истечении некоторого времени мы вышли «на ноль», а со временем у клуба появилась прибыль. Мы получили возможность приглашать зарубежную перспективную молодежь, добились права участия в польской лиге.
Все бы ничего, дела кое-как пошли, но грянул 2005 г. Смена власти в стране привела к перетасовке руководства на всех уровнях. Не стало исключением и областное ТСОУ (наследник ДОСААФ), в введении которого находится ровенский мототрек. Одновременно со сменой руководства в данном ведомстве на клуб посыпались бесконечные унизительные финансовые проверки, по городу пустили слухи, что Трофимов чуть ли не лопатами деньги загребает, гонки продает и т. д. Знаете, болельщика не обманешь, и если бы действительно гонки «сдавались», то не было бы той посещаемости ровенского мототрека, которая сегодня — одна из лучших в Европе, не было бы той поддержки, которую мы ощущали и продолжаем ощущать. За что болельщикам огромное спасибо.
